| 1868–1870 |
В долине реки Лыбедь (теперь – Вокзальная площадь)
на месте «солдатских и жандармских городов» сооружена станция Киево-Балтской железной
дороги и первый Киевский вокзал (ныне-вокзальный комплекс Киев-Пассажирский) по
проекту архитектора М. В. Вишневского – это был двухэтажный каменный дом в стиле
древнеанглийской готики. |
|
1870 |
Закончено строительство Киево-Балтской и Киево-Курской
железных дорог. Этот же год положил начало Юго-Западным железным дорогам. Длина
первой железной дороги составляла 428 км., скорость была небольшой - около 20
км/ч. |
|
1870 |
Семь курьерских почтовых и товарно-пассажирских
поездов с вагонами I, II, III классов каждый день принимал и отправлял в обратном
направлении изысканный павильон вокзала. За первые полгода было перевезено около
25 тыс. пассажиров.
|
|
1877 |
11 августа вокзал сильно пострадал от пожара, который
возник по неизвестной причине, и требовал ремонта и реконструкции. |
|
|
В Управлении Юго-Западных железных дорог был
разработан проект перестройки Киевского узла. Товарная станция была перенесена
на значительное расстояние от станции Киев-1 того времени, на территории которой
остались мастерские, депо, материальные составы и возник новый вокзал. Станция
Киев-1 служила конечным пунктом и линий Юго-Западных железных дорог и Общества
Киево-Воронежско-Московськой железной дороги, где было насыщенное пассажирское
движение. Поэтому проект был выполнен по типу двух конечных тупиковых вокзалов,
соединенных вместе в виде буквы Н. В проекте был использован принцип деления пассажиров
по прибытию и отправлению. Багаж транспортировался через специальные туннели,
которые были расположены ниже уровня пола здания, и подавался на платформы механическими
подъемниками. |
|
1907 |
Должны были начаться работы по строительству
вокзала по новому проекту, однако кредит был дан только на строительство временного
помещения для пассажиров. |
|
1908 |
Строительство временного вокзала завершено –
одноэтажное деревянное здание было рассчитано на трехлетнее использование, но
эксплуатировалось почти четверть века. |
|
1913 |
Пропускная способность Киевского узла – 25 поездов
дальнего маршрута и 17 пригородных. |
|
1913 |
Принят к выполнению новый проект вокзала, разработанный
известным петербургским архитектором В.О. Щуком. В проекте предполагалось, что
поезда далекого соединения всех четырех направлений и пригородного Восточного
направления принимаются и отправляются с северных колей, расположенных параллельно
с длинной осью здания вокзала. Пригородные же поезда Западного направления - из
западных тупиковых колей, расположенных к западу от вокзала. |
|
1913 |
9 апреля началась разборка старого (первоначального)
здания вокзала. |
|
1914 |
Заложен фундамент нового вокзала, но дальнейшим
работам воспрепятствовала война. |
|
1925 |
Началась разработка новой схемы Киевского железнодорожного
узла, снова был составлен план строительства вокзала. |
|
1927 |
Начато строительство вокзала по техническому
проекту, разработанным Управлением Юго-Западных железных дорог, и по проекту фасада,
разработанным профессором архитектуры О.М. Вербицким и архитектором П.Ф. Алешиным.
|
|
1932 |
Началась эксплуатация нового вокзала, сооруженного
в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма. |
| 1941–1944 |
В период Второй мировой войны Киевский вокзал испытал
определенные разрушения. Фашисты старались подорвать его в подвальной части, но
арматура скрутилась в спираль, и здание выстояло. |
| 1945–1949 |
По проекту, разработанным под руководством архитектора
Г.Ф. Домашенка, вокзал был восстановлен. |
|
1955 |
Открытие подземного перехода, связывающего Вокзальную
площадь с вокзалом и платформами. |
|
1967–1969 |
Сооружены накрытия над первым перроном длиной 400
м, шириной 13 м, и зал-галерея (конкорс) шириной 24 м и длиной свыше 200 м, рассчитанный
на 1000 лиц. |
| 1978–1980 |
Реконструкция главного вестибюля вокзала. |
|
2000 |
На общем заседании коллегии Министерства транспорта
Украины и Киевской городской администрации 11 февраля приняты решения о строительстве
и реконструкции основных объектов. В состав проекта вошли Центральный, Пригородный
и Южный вокзалы, конкорс, Восточный и Западный туннели, церковь, паркинги, путевое
развитие. В основу технологических разработок были положены требования максимального
распределения пассажиропотоков отправления и прибытия без лишнего пересечения
их на одном уровне. |
|
2001 |
Открытие Южного вокзала. |
Вокзалы Украины 
