| 1868–1870 |
В долине реки Лыбедь (теперь – Вокзальная площадь)
на месте «солдатских и жандармских городов» сооружена станция Киево-Балтской железной
дороги и первый Киевский вокзал (ныне-вокзальный комплекс Киев-Пассажирский) по
проекту архитектора М. В. Вишневского – это был двухэтажный каменный дом в стиле
древнеанглийской готики. |
|
1870 |
Закончено строительство Киево-Балтской и Киево-Курской
железных дорог. Этот же год положил начало Юго-Западным железным дорогам. Длина
первой железной дороги составляла 428 км., скорость была небольшой - около 20
км/ч. |
|
1870 |
Семь курьерских почтовых и товарно-пассажирских
поездов с вагонами I, II, III классов каждый день принимал и отправлял в обратном
направлении изысканный павильон вокзала. За первые полгода было перевезено около
25 тыс. пассажиров.
|
|
1877 |
11 августа вокзал сильно пострадал от пожара, который
возник по неизвестной причине, и требовал ремонта и реконструкции.
Фото конца XIX века (из книги Александра Анисимова «Скорбное бесчувствие»)
|
|
|
В Управлении Юго-Западных железных дорог был
разработан проект перестройки Киевского узла. Товарная станция была перенесена
на значительное расстояние от станции Киев-1 того времени, на территории которой
остались мастерские, депо, материальные составы и возник новый вокзал. Станция
Киев-1 служила конечным пунктом и линий Юго-Западных железных дорог и Общества
Киево-Воронежско-Московськой железной дороги, где было насыщенное пассажирское
движение. Поэтому проект был выполнен по типу двух конечных тупиковых вокзалов,
соединенных вместе в виде буквы Н. В проекте был использован принцип деления пассажиров
по прибытию и отправлению. Багаж транспортировался через специальные туннели,
которые были расположены ниже уровня пола здания, и подавался на платформы механическими
подъемниками. |
|
1907 |
Должны были начаться работы по строительству
вокзала по новому проекту, однако кредит был дан только на строительство временного
помещения для пассажиров. |
|
1908 |
Строительство временного вокзала завершено –
одноэтажное деревянное здание было рассчитано на трехлетнее использование, но
эксплуатировалось почти четверть века. |
|
1913 |
Пропускная способность Киевского узла – 25 поездов
дальнего маршрута и 17 пригородных. |
|
1913 |
Принят к выполнению новый проект вокзала, разработанный
известным петербургским архитектором Владимиром Щуко. В проекте предполагалось, что
поезда далекого соединения всех четырех направлений и пригородного Восточного
направления принимаются и отправляются с северных колей, расположенных параллельно
с длинной осью здания вокзала. Пригородные же поезда Западного направления - из
западных тупиковых колей, расположенных к западу от вокзала.
Первоначальный утвержденный вариант вокзала архитектора Щуко (фото из публикации в «Газете по-киевски») |
|
1913 |
9 апреля началась разборка старого (первоначального)
здания вокзала. |
|
1914 |
Заложен фундамент нового вокзала, но дальнейшим
работам воспрепятствовала война. |
|
1916 |
Несмотря на войну, работа по проектированию вокзала продолжалась – новая задумка архитектора Щуко напоминала дворец в стиле барокко.
Окончательный вариант вокзала по проекту 1916 года (фото из публикации в «Газете по-киевски») |
|
1925 |
Уже при советской власти началась разработка новой схемы Киевского железнодорожного узла, снова был составлен план строительства вокзала, но роскошный проект архитектора Щуко по понятным советским причинам не имел шансов на реализацию, поэтому был объявлен конкурс на новый проект вокзала.
Один из проектов, представленных на конкурс в 1925 году (фото из публикации в «Газете по-киевски») |
|
1927 |
Начато строительство вокзала по техническому
проекту, разработанным Управлением Юго-Западных железных дорог, и по проекту фасада,
разработанным профессором архитектуры О.М. Вербицким и архитектором П.Ф. Алешиным.
|
|
1932 |
Началась эксплуатация нового вокзала, сооруженного
в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма. |
| 1941–1944 |
В период Второй мировой войны Киевский вокзал испытал
определенные разрушения. Фашисты старались подорвать его в подвальной части, но
арматура скрутилась в спираль, и здание выстояло. |
| 1945–1949 |
По проекту, разработанным под руководством архитектора
Г.Ф. Домашенка, вокзал был восстановлен. |
|
1955 |
Открытие подземного перехода, связывающего Вокзальную
площадь с вокзалом и платформами. |
|
1967–1969 |
Сооружены накрытия над первым перроном длиной 400
м, шириной 13 м, и зал-галерея (конкорс) шириной 24 м и длиной свыше 200 м, рассчитанный
на 1000 лиц. |
| 1978–1980 |
Реконструкция главного вестибюля вокзала. |
|
2000 |
На общем заседании коллегии Министерства транспорта
Украины и Киевской городской администрации 11 февраля приняты решения о строительстве
и реконструкции основных объектов. В состав проекта вошли Центральный, Пригородный
и Южный вокзалы, конкорс, Восточный и Западный туннели, церковь, паркинги, путевое
развитие. В основу технологических разработок были положены требования максимального
распределения пассажиропотоков отправления и прибытия без лишнего пересечения
их на одном уровне. |
|
2001 |
Открытие Южного вокзала. |
Вокзалы Украины 
